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Pandrol DFF-ADH

Les concepteurs, exploitants et gestionnaires de réseaux de transport sont confrontés à deux problématiques complexes liées au contact rail / roue :

  • Lors de la circulation des trains, le contact rail / roue engendre d’importants efforts dynamiques. Ces efforts génèrent des vibrations qui se propagent ensuite par le sol jusqu’aux fondations des bâtiments situés à proximité de la ligne de transport. Il est par conséquent nécessaire d’isoler la voie ferrée pour limiter ces nuisances.
  • Les exploitants et les gestionnaires d’infrastructures doivent par ailleurs régulièrement faire face à de l’usure ondulatoire dans les courbes de faible rayon, ce qui impacte directement le niveau de confort des voyageurs.

Pour répondre à ces deux problématiques, PTS a conçu le système de fixation DFF ADH. Disponible en version standard pour les voies courantes et en versions adaptées aux zones d’appareils de voie, DFF ADH permet de réduire considérablement les vibrations lors du passage des trains et de supprimer l’usure ondulatoire.

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Caractéristiques du système

  • Pourquoi une DFF ADH ?
  • Métro
  • Ouvrages d'art
  • Réseaux Conventionnels et Lignes à Grande Vitesse
  • Bénéficiant de près de 30 ans de retour d’expérience avec plus de 400 000 systèmes installés dans le monde, le système DFF ADH est adapté tant aux poses sur traverses que sur dalles béton et peut recevoir les différentes d’attaches élastiques proposées par PTS : Nabla, SD, e-CLIP, FASTCLIP, SKL.

  • L'assemblage

    Le système DFF ADH est constitué de deux selles en fonte assemblées par un procédé d’adhérisation, c’est-à-dire utilisant du caoutchouc vulcanisé. Cette particularité confère au système DFF ADH un niveau de performances unique, non seulement pour l’atténuation des vibrations mais également en termes de résistance électrique et de protection anticorrosion. Grâce à l’adhérisation des deux selles, les efforts latéraux sur le rail sont repris directement par le système de fixation sans flexion des vis d’ancrage. L’adhérisation assure une protection anticorrosion complète des selles métalliques pour garantir ainsi des coûts d’exploitation réduits et pérenniser les installations.

    Avec la méthode de pose top-down, le système DFF ADH optimise les coûts de construction de l’infrastructure ferroviaire en supprimant le besoin ultérieur de réglage de la voie. DFF ADH simplifie également les conditions de mise en œuvre grâce à un ajustement vertical jusqu’à 30 mm et un ajustement latéral de + / – 12 mm par pas de 3 mm.

  • Isolation Vibratoire

    L’isolation vibratoire est assurée par une rigidité standard autour de 25 kN/mm, qui peut être ajustée en fonction des conditions de mise en œuvre et de l’environnement d’exploitation.

  • Appareils de voie

    Le système DFF ADH est proposé en différentes configurations pour répondre aux spécificités de chaque appareil de voie. L’utilisation du système de selle DFF ADH est considérée comme la méthode idéale pour introduire d’avantage d’élasticité dans un système d’appareils de voie.

     

  • Les DFF ADH conviennent à l’application sur les lignes de métro. Les avantages essentiels pour ce type d’application sont le très haut niveau de résistance électrique, la faible raideur verticale pour l’atténuation des vibrations et l’élasticité latérale pour supprimer l’usure ondulatoire.

     

  • La DFF ADH est idéale pour l’utilisation sur les ouvrages d’art, pour l’atténuation des vibrations ainsi que pour le remplacement de fixations de rails existantes pendant les opérations de rénovation. Une version spécifique, compacte, utilisant l’attache Nabla G4 a également été développée pour les poses sur ouvrages d’art métalliques et d’ores et déjà installée sur plusieurs ouvrages du Réseau Ferré National.

  • Interactions dans la structure du rail

    Selon le type de clip utilisé sur le système DFF ADH, les interactions entre le rail et la structure peuvent être contrôlées par des réglages de retenue longitudinale tel qu’un réglage d’effort d’application nul ou réduit. (low toe load or zero toe load ZLR). Dépendant de la longueur et du type de pont, il peut exister des opportunités d’utiliser des fixations ZLR sur tout ou partie de la structure en évitant d’utiliser des joints de dilatation. Quand les joints de dilatation sont appliqués, les fixations ZLR permettent la séparation de ceux-ci avec la structure du rail évitant les risques de maintenance liés au contact de ces deux éléments.

  • Le système DFF ADH convient à l’application sur les voies des Réseaux Conventionnels et des Lignes à Grande Vitesse, en conformité avec les normes européennes EN 13481-5 :2012.